Meyer Piaggio

Die Vespa GTS 300 Super mischt mit ihrer exklusiven Eleganz die Klasse der grossvolumigen Roller mit mehr als 250 ccm Hubraum neu auf. Der einzigartige klassische Vespa-Stil, die sportliche Ausführung und die klaren Linien verhelfen ihr zu einem markanten Auftritt. Der ultramoderne Einzylindermotor mit vier Ventilen, Flüssigkeitskühlung und elektronischer Einspritzung erfüllt nicht nur die Euro 3-Norm, sondern ist auch äusserst kraftvoll und zeichnet sich durch hohe Elastizität und Agilität aus.

Die GTS 300 Super setzt die lange Tradition der sportlichen Roller fort. Dazu zählen die Vespa GS von 1955, die 180 SS von 1964, die 90 SS von 1965, die 200 Rally von 1972, die Vespa ET3 von 1976 und natürlich die T5 „Pole Position“ von 1985. Diese legendären Modelle haben die Geschichte der bekanntesten und mit 17 Millionen Exemplaren seit 1946 weltweit erfolgreichsten Marke mitgeprägt.

Von Anfang an gab es sportliche Ausführungen, die bei Strassenrennen, vereinzelt auch bei den wichtigsten Offroadrennen, eingesetzt wurden. So entstanden faszinierende Prototypen wie die „6 Tage-Vespa“, die 1951 das internationale Sechstagerennen dominierte und neun Goldmedaillen einfuhr. Diese Rennsporterfahrungen brachten schliesslich ein Modell hervor, das von vielen heute noch als der schönste Roller aller Zeiten bezeichnet wird: die Vespa GS von 1955. Unsterblichkeit erlangte sie durch den Film Quadrophenia, die Rockoper der Band The Who, in welcher der damals noch junge Sting diese Vespa lenkte.

Heute greift die Vespa GTS 300 Super diese sportliche Tradition wieder auf, welche die glücklichsten Jahre der Vespa-Geschichte auszeichnete. Der Zeitpunkt für die Marke Vespa ist dafür goldrichtig: in wenigen Jahren wurde die Produktion mehr als verdoppelt, von rund 50‘000 produzierten Fahrzeugen im Jahr 2004 auf 100‘000 im Jahr 2006 bis über 117‘000 im Jahr 2007. Seit 62 Jahren und über 145 Modelle hinweg haben diese Roller nichts von ihrer Faszination eingebüsst.

Design

Wieder einmal präsentiert sich die Vespa in einem neuen Look. Form, Farbe und die kompromisslos gestaltete Karosserie betonen nicht nur Sportlichkeit und Dynamik, sondern auch Eigenständigkeit und Charakter.

Das Chassis, das metallene Herz der Vespa, wurde neu überarbeitet: auf der rechten Seite erinnert ein Grill mit horizontalen Luftschlitzen an die schönsten Vespen vergangener Zeiten, was dem Modell eine sportlich-elegante Note verleiht.

Die neuen Aluminiumfelgen in Zweitonoptik knüpfen ebenfalls an vergangene Tage an und betonen die Sportlichkeit des 145sten Modells in der Vespa-Geschichte. Die Feder des Stossdämpfers der vorderen Radaufhängung ist in der Farbe Racing Red lackiert, was die GTS 300 Super unverwechselbar macht. Anstelle der Positionslichter schmückt ein mit Chromelementen ausgekleideter Grill die neue Kühlerverkleidung. Der klassische Rundscheinwerfer verfügt über eine schwarze Einfassung, was den selbstbewussten Auftritt der neuen Vespa unterstreicht.

Die in bester Rennsport-Tradition analogen Cockpit-Instrumente weisen eine neue Grafik aus. Die weissen Ziffern auf schwarzem Grund lassen sich leicht ablesen und verleihen den Instrumenten einen eigenständigen Charakter.

Form und Material der Sitzbank nehmen den sportlichen Charakter italienischer Motorfahrzeuge auf. Hier erinnern der schwarze Bezug und die kontrastierenden hellgrauen Applikationen stilvoll an die Vergangenheit.

Technologie

Im Stadtverkehr zählen schnelle Starts und eine leistungsstarke Beschleunigung zu den wichtigsten Qualitäten eines Rollers. Der Quasar Einzylinder mit vier Ventilen, elektronischer Benzineinspritzung und Flüssigkeitskühlung weist ein gesteigertes Bohrung-/Hubverhältnis von 75 x 63 mm auf und damit einen Hubraum von 278 ccm.

Gegenüber der GTS 250 unterscheidet sich die GTS 300 Super durch ein höheres Drehmoment von 22.3 statt 20.1 Nm, das bereits bei einer tieferen Drehzahl von 5‘000 Umdrehungen (gegenüber 6‘500 bei der GTS 250) zur Verfügung steht. Auf der Strasse versprechen diese Zahlen eine höhere Elastizität und ein agiles Spurtvermögen, das in dieser Hubraum-Klasse unerreicht bleibt. Die GTS 300 Super ist deshalb das ideale Stadtfahrzeug, das sich hier von seiner besten Seite zeigt.

Vespa ist weltweit der einzige Roller, der über ein gepresstes Stahlchassis verfügt. Darin unterscheidet sich Vespa schon seit ihrem ersten Modell 1946 von allen anderen Zweirädern. Einen geschweissten Rohrrahmen, der sich unter einem Kunststoffkleid verbirgt, sucht man daher bei Vespa vergeblich. Die gesamte Karosserie, die den Motor und die mechanischen Teile aufnimmt, besteht aus Stahl. Diese Konstruktionsphilosophie, die der Vespa ihre besondere Stabilität und Steifigkeit verleiht (bis zu 250% bessere Werte als bei Fahrzeugen mit geschweisstem Rohrrahmen), führt zu aussergewöhnlich präzisem Fahrverhalten und einer legendären Robustheit.

Unter der Sitzbank bietet die Karrosserie der Vespa GTS 300 Super Platz für den Benzintank mit einem Fassungsvermögen von 9 Litern.  Dies erlaubt grosse Reichweiten, ohne dass das Staufach unter dem Sitz eingeschränkt oder der Zugang zum Motor versperrt würde. Das Staufach bietet Platz für zwei Jethelme.

Die Vespa GTS 300 Super besitzt 12 Zoll grosse Räder, die mit Reifen der Dimension 120/70 vorn und 130/70 hinten bestückt sind. Die Vorderradaufhängung erfolgt über eine klassisch gezogene Kurzarmschwinge. Diese traditionelle, Vespa-typische Lösung weist eine ausgezeichnete dynamische Charakteristik auf. Dieses System, getrennt in Radführung und Federung/Dämpfung ermöglicht ein neutrales Bremsverhalten. Hinten kommen zwei hydraulische Stossdämpfer mit einstellbarer Federvorspannung zum Einsatz.

Zubehör und Farben

Für die neue GTS 300 Super ist eine breite Palette an Zubehör erhältlich:

-       Knieschutzdecken

-       Windschutzscheibe hoch

-       Diebstahlvorrichtung

-       Gummifussmatte

-       Fahrzeugdecke

 Die Vespa GTS 300 Super ist in Schwarz und Weiss erhältlich.