Meyer Piaggio

Die exklusive Vespa GTS 250 bringt das klassische Vespa Design mit der Leistung eines Gran Tourismo Rollers auf einen Nenner. Dieser Roller setzt mit seinem auffälligen Styling sogar im dicht besetzten Segment der GT Roller ein echtes Highlight. Mit ihrem 250 ccm Vierventil-Viertaktmotor, der bereits heute die Euro 3 Norm erfüllt, der elektronischen Kraftstoffeinspritzung, den analog und digital anzeigenden Instrumenten und den beiden Scheibenbremsen mit ABS legt die GTS 250 die Messlatte in ihrem Segment wieder ein Stück höher. Und sie präsentiert sich als moderne Version des legendären GS-Rollers, der sowohl mit seinen sportlichen Ambitionen als auch in punkto Reisetauglichkeit neue Akzente setzt.

Vor exakt 50 Jahren überraschte Piaggio die Roller-Welt mit der Vespa GS (Gran Sport), die der Vespa, die bis dahin als eher solides Reisefahrzeug galt, eine sportliche Note verlieh. Die GS war nicht nur die erste Vespa mit 150 ccm Hubraum, sondern auch die Erste, die eine Höchstgeschwindigkeit von über 100 km/h erzielte und dabei auf 10-Zoll-Rädern rollte. Auf Anhieb wurde ihr ein überwältigender Erfolg zuteil. Als nach dem Krieg die erste Wiederaufbauphase beendet war, entdeckte Italien die amerikanischen Rock n’ Roll Legenden und erlebte seine erste Jugendrebellion. In jener Zeit verkörperte die Vespa GS die Träume einer Generation und avancierte – damals wie heute – zu einem der begehrtesten Roller weltweit. In der Tat gilt die Vespa GS vielfach als der schönste Roller, der jemals gebaut wurde.

Die Vespa GTS 250 greift die gelungene Mischung der GS aus Geschwindigkeit und Design auf. Sie ist die schnellste, stärkste und modernste Vespa aller Zeiten.

Die neue Vespa wird von einem modernen 250 ccm High-Tech-Viertaktmotor mit Flüssigkeitskühlung und elektronischer Benzineinspritzung angetrieben. Sie rollt auf grossen 12-Zoll-Rädern und verzögert mit zwei Scheibenbremsen und – optional – mit ABS und Bremskraftverstärker. Zudem erfüllt die Vespa GTS 250 als eines der ersten Zweiräder die Euro 3 Norm, die 2006 in Kraft tritt. Ihre Karosserie entspricht der der erfolgreichen Vespa Granturismo. Zu den Neuerungen zählen das Rücklicht, die Instrumente, die breite, sportliche Sitzbank sowie ein Chrom-Klappgepäckträger auf dem klassischen Vespa-Heck.

Im äusserst dicht besetzten Markt der GT-Roller stellt die Vespa GTS eine echte Alternative dar. Sie verbindet das klassisch-exklusive Outfit einer Vespa mit der Wendigkeit, Leistung und Technik eines großen GT-Rollers. Die neue, sportliche Vespa GTS 250 ist der auffälligste Roller unter den GT-Scootern und verfügt über den grössten Hubraum aller Vespa-Modelle. Sie ist schnell auf Reisen und dabei handlich sowie wieselflink im dichten Stadtverkehr.

Stilvoll auf Reisen

Frei, modern und urban – so steht die Vespa als ein Synonym für Roller schlechthin. Sie ist elegant, praktisch und schick – mit anderen Worten: ein begehrenswertes Fahrzeug.

Die Vespa GTS 250 bringt das Vespa Granturismo Konzept ein gutes Stück voran. Unverkennbar präsentiert sie sich als eine Vespa, die hinsichtlich Dynamik und Stil in der GS-Tradition steht, die 1955 ihren Anfang nahm und sich in so erfolgreichen Sportmodellen wie der 90 SS, der Vespa Rally und der 50 Special offenbart.

Die schnittige Linienführung und das dynamische Erscheinungsbild verdankt die GTS einigen Änderungen am Design. Aufsehen erregende Racing-Elemente sucht der Betrachter vergebens. Stattdessen zeichnet sich die GTS durch ein im hinteren Drittel leicht angehobenes Heck mit einem – im Vergleich zum Granturismo – höher angebrachten Kennzeichenhalter sowie durch ein deutlich vom Heck abgehobenes Rücklicht aus. So entsteht visuell der Eindruck einer vorwärts gerichteten Bewegung, der von den neuen, schmaleren Seitenverkleidungen nochmals unterstützt wird.

Von vorne ist die Vespa GTS auf den ersten Blick an ihrem nahe der Hupe mittig auf der Frontverkleidung platzierten Parklicht erkennbar – eine Reminiszenz an Vespas aus den 50er Jahren, die eine kleine Lampe auf dem Schutzblech trugen. Von der Vespa Granturismo übernimmt die Vespa GTS 250 die gerundeten Verkleidungsteile, der markante Scheinwerfer, die einklappbaren Soziusrasten und die günstige Sitzergonomie, die einen Beitrag zum perfekten Handling dieses Fahrzeugs leistet.

Wie alle anderen Vespas verfügt auch die GTS über die typische Stahlblech-Karosserie, die für höchste Steifigkeit und Lenkpräzision sorgt. Dank der Sitzposition und der ergonomisch günstigen Platzierung der Bedienelemente galt die Vespa schon immer als ein äusserst leicht zu beherrschendes Fahrzeug. Um noch höheren Komfort auf langen Strecken zu bieten, wurde die Sitzbank der Vespa GTS optimiert gestaltet und mit einem neuen Material bezogen. Die qualitativ hochwertige Verarbeitung des doppelt genähten Sitzbankbezugs ist nur ein Beispiel für die Liebe zum Detail, mit der jede Vespa hergestellt wird.

Die Anzeigeinstrumente sind ein Beispiel für High-Tech-Komponenten bei der Vespa GTS 250. Das übersichtliche und stilvolle LCD Display ist mit einer Kraftstoffanzeige, einem Drehzahlmesser, einem Kilometer- und Tageskilometerzähler, einer Digitaluhr mit Datum sowie Anzeigen für Luft- und Kühlmitteltemperatur ausgestattet.

Die analogen Instrumente umfassen einen Tachometer sowie zahlreiche Warn- und Kontrollleuchten für Blinker, Park- und Fernlicht, Öldruck, Kraftstoffreserve sowie LEDs für Wegfahrsperre und Einspritzung. Modelle mit ABS verfügen über eine zusätzliche LED für das ABS.

Rahmen und Fahrzeugteile

Für die Konstruktion und Herstellung des Stahlrahmens nutzte Piaggio die modernsten Technologien. In der Entwurfphase wurde ein Umkehrverfahren eingesetzt, um das endgültige CAD Modell herzustellen. Dieser fortschrittliche Prozess nutzt FEM-Berechnungen (Finite Elements Method), um die Steifigkeit und die Stossfestigkeit zu analysieren, unterstützt von Modelanalysen der beweglichen Teile wie der Radaufhängung/Federung und der Motorhalterung, um maximalen Komfort und beste Strassenlage sicherzustellen und um Vibrationen einzudämmen. Zur Analyse der Kühlflüssigkeitsströmung im zweiteiligen Kühler wurden bei der virtuellen Modellbildung schon im Vor-Prototyp-Stadium mathematische Modelle genutzt.

Der unter der Sitzbank platzierte Kraftstofftank fasst 9,2 Liter und garantiert so eine grosse Reichweite. Gleichzeitig begrenzt er weder den Stauraum, noch behindert er den Zugang zum Motor. Wartungsarbeiten sind nach dem Herausnehmen des Staufachs einfach möglich.

Die exzellente Steifigkeit der Karosserie wird bei der Vespa GTS durch grosse 12-Zoll-Räder mit einem Vorderradreifen in der Dimension 120/70 und einem noch breiteren Hinterradreifen in der Dimension 130/70 unterstützt. Wie bei allen Vespen besteht die Vorderradaufhängung aus einer klassischen gezogenen Einarmschwinge, die vielfältige fahrdynamische Vorteile bietet. Weil das Federbein keine Radführungsaufgaben übernehmen muss, kann es seine Aufgabe besonders gut wahrnehmen. Ausserdem verhindert die Konstruktion der Radaufhängung ein Absenken der Front bei starkem Bremsen, bringt also ein Antidive-Effekt mit sich. Einen optischen Genuss stellt wiederum die verchromte Feder dar – sie trägt zum edlen Erscheinungsbild der Vespa GTS bei. Zwei in der Vorspannung einstellbare Federbeine mit hydraulischen Dämpfern sind an der Triebsatzschwinge hinten angelenkt und stützen sich in Höhe der Auspuffhalterung ab.

Als erste Vespa überhaupt ist die Vespa GTS 250 mit einem elektronisch geregelten Antiblockiersystem ausgestattet – in diesem Marktsegment eine absolute Seltenheit. Das ABS erhöht nicht nur auf griffiger Fahrbahn die Sicherheit und ermöglicht ein Ausnutzten des beachtlichen Verzögerungspotenzials der beiden 220-Millimeter-Scheibenbremsen. Dank des Bremskraftverstärkers verkürzt sich der Bremsweg bei möglichst geringem Kraftaufwand, was wiederum der Lenkkontrolle zugute kommt. Ob auf schlechten Strassen, bei Regen oder Glätte – der Fahrer der Vespa GTS behält selbst bei widrigen Bedingungen stets die Kontrolle über sein Fahrzeug.

Der leistungsstarke Antrieb der Vespa GTS

Bei der Vespa GTS kommt zum ersten Mal ein Motor mit 250 ccm Hubraum zum Einsatz. Bis dahin bildeten der PX und der Granturismo mit jeweils 200 ccm Hubraum die Top-Motorisierungen. Doch es ist nicht allein die Grösse, die den Motor der GTS auszeichnet. Der neue Quasar 250 mit elektronischer Einspritzung ist ein flüssigkeitsgekühlter Vierventil-Viertaktmotor, der bereits die Euro 3 Norm erfüllt.

Die moderne Einspritzung mit geschlossenem Kreislauf und Lambda-Regelung, Dreiwege-Katalysator sowie elektronischer Zündung reduziert sowohl den Schadstoffausstoss als auch den Kraftstoffverbrauch und garantiert eine spontane Gasannahme. So ausgerüstet bereitet die Vespa GTS grossen Fahrspass und bietet beachtliche Fahrleistungen. Die neue Quasar i.e.-Serie resultiert aus dem Bestreben der Motorenentwicklungsabteilung von Piaggio, einen qualitativ äusserst hochwertigen und umweltfreundlichen Motor zu bauen.

Im Zuge der Einführung einer elektronischen Einspritzung wurden auch mechanische Bauteile grundlegend überarbeitet. Steuerzeiten und Einlasswege wurden auf die Einspritzung abgestimmt und der modifizierte Kurbeltrieb trägt zum sanften und leisen Motorlauf bei. Zusätzliches Augenmerk legten die Piaggio Techniker auf die Minimierung der Motorgeräusche und auf einen angenehmen Auspuffsound. Nach exakten psychoakustischen Analysen gestalteten sie wesentliche Bereiche der Mechanik um und verbesserten den thermodynamischen Haushalt des Motors: Beim Zylinder kommt ein neues Material zum Einsatz, und der Kolben erhielt eine optimierte Form. Ebenso neu sind Ventildeckel, Automatik-Variator, Kupplung und Schwungmasse. Ansaug- und Auslass-System wurden ebenfalls von Grund auf überarbeitet. Im Ergebnis steht ein gedämpfter und angenehmer Auspuffsound, der den sportlichen Ansprüchen der Vespa GTS 250 ohne Einbussen bei der Leistung vollends gerecht wird.

Darüber hinaus resultiert die sorgfältige Abstimmung der elektronischen Einspritzung in einer Motorbremse, die konventionellen stufenlosen Automatikgetrieben fremd ist. So wird die Bremsanlage im Schiebebetrieb weniger gefordert und der Roller zeichnet sich durch ein harmonisches Kurvenverhalten aus.

Der Quasar 250 i.e. leistet 15,7 kW bei 8.500 U/min und liefert ein Drehmoment von 20,1 Nm bei 6.500 U/min. Die Vespa GTS erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 118 km/h und besticht durch eine Beschleunigung, die auf Top-Niveau im 250-ccm-Segment liegt. Dank dieses High-Tech-Motors bietet die Vespa GTS ein sportliches, komfortables und sanftes Fahrerlebnis zugleich – ob in der Stadt oder auf grosser Tour.

<h2 style="TEXT-ALIGN: justify; LINE-HEIGHT: normal; MARGIN: 0cm 0cm 0pt">Zubehör und Farben</h2>

Schon immer zeichnete sich eine Vespa durch ihr Design, durch aufregende Farben und durch die Möglichkeit zur individuellen Gestaltung aus. Und die Vespa GTS 250 bildet dabei keine Ausnahme. Um sowohl ihre Funktionalität als auch ihre Eleganz zu betonen, wird sie mit einer Vielzahl an funktionellen und ästhetischen Zubehör angeboten.

Topcase: Das Topcase bietet einen üppigen, 42 Liter grossen Stauraum, ist komplett in Fahrzeugfarbe lackiert und fügt sich harmonisch in das klassische Vespa-Design ein.Montiert wird das Topcase auf dem serienmässig verchromtem Klappgepäckträger.

Windschild in 2-facher Ausführung

Tasche aus Leder und Segeltuch: Diese schicke und praktische Tasche in topcaseform bietet viel Platz für Ihre persönlichen Utensilien. Ein separates Fach schützt z.B. Ihren Laptop vor Schlägen und Nässe.

Beinschutz: Der praktische Beinschutz ist mit einer exklusiven Magnetbefestigung versehen. Er passt sich ohne störende Halterungen perfekt der vorderen Verkleidung an. Das Fleece-Futter wärmt die Beine des Fahrers selbst bei niedrigsten Temperaturen.

Die Vespa GTS 250 wird in drei Farben angeboten – in Rot Dragon, Schwarz sowie in der Metallic-Lackierung Silber Excalibur.